Zu den net-metallesche Materialien, déi an Autoen benotzt ginn, gehéieren Plastik, Gummi, Klebstoff-Dichtmëttel, Reibungsmaterialien, Stoffer, Glas an aner Materialien. Dës Materialien betreffen verschidden Industriesecteuren, wéi d'Petrochemie, d'Liichtindustrie, d'Textilindustrie an d'Baumaterialien. Dofir ass d'Uwendung vun net-metallesche Materialien an Autoen eng Reflexioun vun der ...kombinéiert wirtschaftlech a technologesch Stäerkt, an et ëmfaasst och eng breet Palette vun Technologieentwécklungs- a Applikatiounsfäegkeeten a verwandte Branchen.
Aktuell ass d'GlasfaserreinZu de gezwongenen Kompositmaterialien, déi an Autoen agesat ginn, gehéieren glasfaserverstäerkt Thermoplasten (QFRTP), glasfasermatteverstäerkt Thermoplasten (GMT), Blechformmassen (SMC), Harztransferformmaterialien (RTM) an handverleeë FRP-Produkter.
Déi wichtegst GlasfaserverstäerkungDéi aktuell benotzt Plastik fir Autoen ass glasfaserverstäerkt Polypropylen (PP), glasfaserverstäerkt Polyamid 66 (PA66) oder PA6, a manneren Ausmooss PBT- a PPO-Materialien.
Verstäerkt PP (Polypropylen) Produkter hunn eng héich Steifheet an Zähegkeet, an hir mechanesch Eegeschafte kënne méifach, souguer méifach, verbessert ginn. Verstäerkt PP gëtt a Beräicher benotzt, déi...wéi Büromöbel, zum Beispill a Kannerstull mat héijem Réck a Bürostull; et gëtt och an Axial- a Zentrifugalventilatoren a Killanlagen wéi Frigoen a Klimaanlagen benotzt.
Verstäerkt PA (Polyamid) Materialien ginn elo schonn a Persounefahrzeuge wéi och a kommerzielle Gefierer benotzt, typescherweis fir d'Produktioun vu klenge funktionelle Komponenten. Beispiller dofir sinn Schutzhüllen fir Schlosskierper, Versécherungskeile, agebett Mutteren, Gaspedalen, Schaltschaltschutz a Grëffer. Wann de Material, deen vum Deelerhersteller gewielt gëtt, vun onstabiler Qualitéit ass,Qualitéit, de Fabrikatiounsprozess ass net korrekt oder d'Material ass net richteg gedréchent, kann dat zu engem Broch vu schwaache Deeler am Produkt féieren.
Mat der AutomatikWéinst der wuessender Nofro vun der Automobilindustrie no liichten an ëmweltfrëndleche Materialien tendéieren auslännesch Automobilindustrien ëmmer méi dozou, GMT-Materialien (Glass Mat Thermoplast) ze benotzen, fir d'Besoine vu strukturelle Komponenten gerecht ze ginn. Dëst ass haaptsächlech wéinst der exzellenter Zähegkeet vu GMT, dem kuerze Formzyklus, der héijer Produktiounseffizienz, den niddrege Veraarbechtungskäschten an der net-verschmotzungsfräiheet, wat et zu engem vun de Materialien vum 21. Joerhonnert mécht. GMT gëtt haaptsächlech an der Produktioun vu multifunktionelle Halterungen, Armaturenbretthalterungen, Sëtzrahmen, Motorschutz a Batteriehalterungen a Persounefahrzeuge benotzt. Zum Beispill benotzen den Audi A6 an A4, déi de Moment vu FAW-Volkswagen produzéiert ginn, GMT-Materialien, hunn awer nach keng lokal Produktioun erreecht.
Fir d'Gesamtqualitéit vun den Autoen ze verbesseren, fir mat internationale fortgeschrattene Niveauen nozekommen, an firWat d'Gewiichtsreduktioun, d'Vibratiounsreduktioun an d'Kaméidireduktioun ugeet, hunn déi national Eenheeten Fuerschung iwwer d'Produktiouns- a Produktformprozesser vu GMT-Materialien duerchgefouert. Si hunn d'Kapazitéit fir d'Masseproduktioun vu GMT-Materialien, an eng Produktiounslinn mat enger jäerlecher Produktioun vun 3000 Tonnen GMT-Material gouf zu Jiangyin, Jiangsu, gebaut. Déi national Autoshersteller benotzen och GMT-Materialien beim Design vu verschiddene Modeller a si mat der Serientestproduktioun ugefaangen.
Blechformmass (SMC) ass e wichtege glasfaserverstäerkte thermohärtende Plastik. Wéinst senger exzellenter Leeschtung, senger grousser Produktiounskapazitéit a senger Fäegkeet, A-Uewerflächen ze kréien, gëtt se extensiv an Automobilindustrie benotzt. Aktuell gëtt d'Uwendung vunAuslännesch SMC-Materialien an der Automobilindustrie hunn nei Fortschrëtter gemaach. Déi haapt Notzung vu SMC an Autoen ass a Karosseriepaneele, déi 70% vum SMC-Verbrauch ausmaachen. Dee schnellste Wuesstem ass a Strukturkomponenten an Transmissiounsdeeler. An den nächste fënnef Joer gëtt erwaart, datt d'Notzung vu SMC an Autoen ëm 22% bis 71% eropgeet, während an aneren Industrien de Wuesstem 13% bis 35% wäert sinn.
Applikatiounsstatuss an Entwécklungstrends
1. Glasfaserverstäerkt Blechformmass (SMC) mat héijem Inhalt gëtt ëmmer méi a Strukturkomponenten vun Autoen agesat. Et gouf fir d'éischt a Strukturdeeler vun zwéi Ford Modeller (Explorer a Ranger) am Joer 1995. Wéinst senger Multifunktionalitéit gëtt et allgemeng als Virdeeler am strukturellen Design ugesinn, wat zu senger verbreeter Uwendung an Autosarmaturenbretter, Lenkungssystemer, Heizkierpersystemer an elektroneschen Apparatsystemer féiert.
Déi iewescht an ënnescht Halterungen, déi vun der amerikanescher Firma Budd gegoss ginn, benotzen e Kompositmaterial mat 40% Glasfaser an ongesättigte Polyester. Dës zweedeeleg Frontstruktur entsprécht den Ufuerderunge vun de Benotzer, woubäi de viischten Deel vun der ënneschter Kabinn no vir verlängert ass. Den ieweschte ...D'Kopplung ass um viischte Daach an der viischter Karosseriestruktur befestegt, während déi ënnescht Halterung zesumme mam Killsystem funktionéiert. Dës zwou Halterunge si matenee verbonnen a schaffen mam Autodaach an der Karosseriestruktur zesummen, fir d'Front ze stabiliséieren.
2. D'Applikatioun vu Materialien aus der Formmass mat gerénger Dicht (SMC): SMC mat gerénger Dicht huet e spezifescht Gewiichty vun 1,3, a praktesch Uwendungen an Tester hunn gewisen, datt et 30% méi liicht ass wéi Standard SMC, deen eng spezifesch Dicht vun 1,9 huet. D'Benotzung vun dësem SMC mat gerénger Dicht kann d'Gewiicht vun Deeler ëm ongeféier 45% am Verglach mat ähnlechen Deeler aus Stol reduzéieren. All bannenzeg Paneele an nei Daachinterieuren vum Corvette '99 Modell vu General Motors an den USA sinn aus SMC mat gerénger Dicht gemaach. Zousätzlech gëtt SMC mat gerénger Dicht och an Autodieren, Motorhauben a Kofferraumdeckel benotzt.
3. Aner Uwendungen vun SMC an Autoen, nieft den neien Uwendungen, déi virdru scho genannt goufen, sinn d'Produktioun vu verschiddeneneis aner Deeler. Dozou gehéieren Kabinnedieren, opblosbar Däch, Stossfängerskeletter, Ladegerätendieren, Sonneschutz, Karosseriepaneele, Daachdrainageleitungen, Säitestreifen fir Autoshaiser a Camionsgehäuse, vun deenen déi gréisst Notzung a Karosseriepaneele vun baussen ass. Wat den nationale Gebrauch ugeet, gouf SMC mat der Aféierung vun der Produktiounstechnologie fir Persounenautoen a China fir d'éischt a Persounenautoen adoptéiert, haaptsächlech a Ersatzreifenfächer a Stossfängerskeletter. Aktuell gëtt et och a Nutzfahrzeuge fir Deeler wéi Ofdeckplacken fir d'Federbeinraum, Expansiounstanks, Schellen fir d'Linngeschwindegkeet, grouss/kleng Trennwänn, Loftintake-Gehäusebaugruppen a méi benotzt.
GFRP KompositmaterialAutomotive Blatfedern
D'Resin Transfer Molding (RTM) Method besteet doran, datt den Harz an eng zougemaach Form mat Glasfaseren gedréckt gëtt, gefollegt vun der Aushärtung bei Raumtemperatur oder mat Hëtzt. Am Verglach mat der Sheet MoldiMat der ng Compound (SMC) Method bitt RTM méi einfach Produktiounsausrüstung, méi niddreg Formkäschten an exzellent physikalesch Eegeschafte vun de Produkter, awer et ass nëmme fir mëttel- a kleng Produktioun gëeegent. Aktuell goufen Autodeeler, déi am Ausland mat der RTM Method produzéiert ginn, op Ganzkarosseriebedeckungen ausgebreet. Am Géigesaz dozou ass d'RTM-Formtechnologie fir d'Produktioun vun Autodeeler a China nach ëmmer an der Entwécklungs- a Fuerschungsphase, mat dem Zil, d'Produktiounsniveauen vun ähnlechen auslännesche Produkter a punkto mechanesch Eegeschafte vum Rohmaterial, der Härtungszäit an de Spezifikatioune vum fäerdege Produkt z'erreechen. Zu den Autodeeler, déi am Inland mat der RTM Method entwéckelt a gefuerscht ginn, gehéieren Wandschëlder, Heckklappen, Diffusoren, Däch, Stossstangen an hënnescht Hebedieren fir Fukang Autoen.
Wéi kann een den RTM-Prozess awer méi séier an effektiv op Autoen uwenden, d'UfuerderungenD'Materialien, déi fir d'Produktstruktur gëllen, den Niveau vun der Materialleistung, d'Evaluatiounsnormen an d'Erreeche vun A-Uewerflächen sinn Themen, déi an der Automobilindustrie wichteg sinn. Dëst sinn och d'Viraussetzunge fir déi wäit verbreet Uwendung vun RTM an der Fabrikatioun vun Autodeeler.
Firwat FRP
Aus der Siicht vun Autoshersteller ass FRP (Faserverstäerkt Plastik) am Verglach mat anerener Materialien, ass e ganz attraktivt Alternativmaterial. Zum Beispill SMC/BMC (Blechformmass/Schachtformmass):
* Gewiichtsspueren
* Komponentintegratioun
* Flexibilitéit am Design
* Däitlech méi niddreg Investitiounen
* Erliichtert d'Integratioun vun Antennesystemer
* Dimensiounsstabilitéit (nidderege lineare Wärmeausdehnungskoeffizient, vergläichbar mat Stol)
* Erhält héich mechanesch Leeschtung ënner héijen Temperaturbedingungen
Kompatibel mat E-Coating (elektronesch Lackéierung)
Camionschauffer si sech bewosst, datt de Loftwidderstand, och bekannt als Loftwiderstand, ëmmer e wichtege Faktor war.Géigner fir Camionen. Déi grouss Frontfläch vu Camionen, héich Chassis an véiereckeg Unhänger maachen se besonnesch ufälleg fir Loftwidderstand.
GéigewierDe Loftwidderstand, deen zwangsleefeg d'Belaaschtung vum Motor erhéicht, wat méi séier d'Geschwindegkeet ass, wat de Widderstand méi grouss ass. Déi erhéicht Belaaschtung wéinst dem Loftwidderstand féiert zu engem méi héije Brennstoffverbrauch. Fir de Wandwidderstand, deen d'Camionen erliewen, ze reduzéieren an doduerch de Brennstoffverbrauch ze senken, hunn d'Ingenieuren sech Gedanken iwwer d'Thema gemaach. Nieft der Adoptioun vun aerodynameschen Designen fir d'Kabinn goufen och vill Apparater bäigefüügt fir de Loftwidderstand um Chassis an um hënneschten Deel vum Unhänger ze reduzéieren. Wat sinn dës Apparater, déi entwéckelt goufen, fir de Wandwidderstand op Camionen ze reduzéieren?
Daach-/Säitendeflektoren
D'Dach- an d'Säiteofwierder sinn haaptsächlech dofir konzipéiert, datt de Wand net direkt op de quadratesche Ladecontainer trëfft, wouduerch de gréissten Deel vun der Loft reibungslos iwwer an ëm déi iewescht an Säitendeeler vum Unhänger fléisst, anstatt direkt op d'Front vum Unhänger ze treffen.er, wat e groussen Widderstand verursaacht. Richteg gebéit an an der Héicht agestallt Deflektor kënnen de Widderstand vum Unhänger däitlech reduzéieren.
Säiteschëlter fir Autoen
Säiteschëller vun engem Gefier déngen dozou, d'Säite vum Chassis auszegläichen an en nahtlos an d'Karosserie vum Auto z'integréieren. Si bedecken Elementer wéi seitlech montéiert Benzintanken a Brennstofftanken, wouduerch hir frontal Fläch, déi dem Wand ausgesat ass, reduzéiert gëtt an doduerch e méi rouegen Loftstroum erméiglecht gëtt, ouni Turbulenzen ze verursaachen.
Niddreg positionéiert Bumper
De no ënnen ausstehende Stossfänger reduzéiert de Loftstroum, deen ënnert dem Gefier erakënnt, wat hëlleft de Widderstand ze reduzéieren, deen duerch d'Reibung tëscht dem Chassis an dem ... entsteet.Loft. Zousätzlech reduzéieren e puer Stossfänger mat Führungslächer net nëmmen de Wandwiderstand, mä leeden och de Loftstroum Richtung Bremstrommelen oder Bremsscheiwen, wat d'Ofkillung vum Bremssystem vum Gefier ënnerstëtzt.
Säitendeflektoren fir de Laderaum
D'Deflektoren op de Säite vum Laderaum decken en Deel vun de Rieder of a reduzéieren den Ofstand tëscht dem Laderaum an dem Buedem. Dësen Design reduzéiert de Loftstroum, deen vun de Säiten ënner dem Gefier erakënnt. Well se en Deel vun de Rieder ofdecken, deflektoréieren dës ...Faktoren reduzéieren och d'Turbulenz, déi duerch d'Interaktioun tëscht de Pneuen an der Loft verursaacht gëtt.
Réckdeflektor
Entworf fir ze stéierenDuerch d'Loftwirbel um Réck rationaliséiert et de Loftstroum a reduzéiert doduerch den aerodynamesche Widderstand.
Also, wéi eng Materialien gi benotzt fir d'Deflektoren an d'Ofdeckungen op Camionen ze maachen? No deem wat ech gesammelt hunn, ass Glasfaser (och bekannt als glasfaserverstäerkt Plastik oder GFK) am héich kompetitive Maart wéinst sengem Liichtgewiicht, senger héijer Stäerkt, senger Korrosiounsbeständegkeet a sengem ...Zouverlässegkeet ënner anerem Eegeschaften.
Glasfaser ass e Kompositmaterial, dat Glasfaseren an hir Produkter (wéi Glasfaserduk, Matte, Garn, asw.) als Verstäerkung benotzt, mat syntheteschem Harz als Matrixmaterial.
Glasfaser-Deflektoren/Ofdeckungen
Europa huet schonn 1955 ugefaange Glasfaser an Autoen ze benotzen, mat Tester op STM-II Modellkarosserieën. Am Joer 1970 huet Japan Glasfaser benotzt fir dekorativ Ofdeckungen fir Autosfelgen ze produzéieren, an 1971 huet Suzuki Motorofdeckungen a Kotflügel aus Glasfaser hiergestallt. An den 1950er Joren huet Groussbritannien ugefaange Glasfaser ze benotzen, andeems se déi fréier Kabinne aus Stol-Holz-Komposit ersat hunn, wéi déi an de For ...d S21 an Dräirieder, déi de Gefierer vun där Ära en komplett neien a manner steife Stil bruecht hunn.
Am Inland a China, e puer mD'Produzente hunn extensiv Aarbecht an der Entwécklung vu Karosserie fir Gefierer aus Glasfaser gemaach. Zum Beispill huet FAW fréi erfollegräich Motordeckelen aus Glasfaser a Kabinne mat flaacher Nues a Klappdach entwéckelt. Aktuell ass d'Benotzung vu Glasfaserprodukter a mëttel- a schwéiere Camionen a China zimlech verbreet, dorënner och Motoren mat laanger Nues.Ofdeckungen, Stossfänger, Frontofdeckungen, Kabinnedaachofdeckungen, Säiteschëlter an Deflektoren. E bekannte nationale Produzent vun Deflektoren, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., ass e Beispill dofir. Souguer e puer vun de luxuriéise grousse Schlofkabinen an bewonnerte amerikanesche Camionetten mat laanger Nues si aus Glasfaser gemaach.
Liicht, héich Stäerkt, Korrosiounsbeständeg-resistent, wäit verbreet a Gefierer benotzt
Wéinst senge niddrege Käschten, sengem kuerze Produktiounszyklus a senger staarker Designflexibilitéit gi Glasfasermaterialien a ville Beräicher vun der Camionsproduktioun wäit verbreet agesat. Zum Beispill, virun e puer Joer haten Hauscamionen en monotonen a steife Design, woubei e personaliséierten Exterieurstyling ongewéinlech war. Mat der schneller Entwécklung vun den nationale Stroossen, déi...Nodeems de Ferntransport staark stimuléiert gouf, hunn d'Schwieregkeeten, personaliséiert Kabinneausgesinn aus ganzem Stol ze gestalten, déi héich Käschte fir d'Formenentwécklung, a Problemer wéi Rost a Lecke a geschweesste Strukturen aus verschiddene Paneele vill Hiersteller dozou bruecht, Glasfaser fir Kabinnedaachofdeckungen ze wielen.
Aktuell benotzen vill Camionen fiberglass Materialien fir Frontabdeckungen a Stossfänger.
Glasfaser zeichnet sech duerch säi Liichtgewiicht a seng héich Stäerkt aus, mat enger Dicht tëscht 1,5 an 2,0. Dëst ass nëmmen ongeféier e Véirel bis e Fënneftel vun der Dicht vu Kuelestol a souguer méi niddreg wéi déi vun Aluminium. Am Verglach mat 08F Stol huet eng 2,5 mm déck Glasfaser engeng Stäerkt gläichwäerteg mat 1 mm déckem Stol. Zousätzlech kann Glasfaser flexibel no Bedarf entworf ginn, wat eng besser Gesamtintegritéit a exzellent Herstellungsfäegkeet bitt. Et erlaabt eng flexibel Wiel vu Formprozesser baséiert op der Form, dem Zweck an der Quantitéit vum Produkt. De Formprozess ass einfach, erfuerdert dacks nëmmen een eenzege Schrëtt, an d'Material huet eng gutt Korrosiounsbeständegkeet. Et kann atmosphäresche Konditiounen, Waasser a gängige Konzentratioune vu Säuren, Basen a Salzer widderstoen. Dofir benotze vill Camionen de Moment Glasfasermaterialien fir Frontstossstangen, Frontabdeckungen, Säiteschëlter an Deflektoren.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 02.01.2024
