Déi net-metallesch Materialien, déi an Autoen benotzt ginn, enthalen Plastik, Gummi, Klebstoffdichtungsmëttel, Reibungsmaterialien, Stoffer, Glas an aner Materialien. Dës Materialien involvéieren verschidden Industriesecteuren wéi Petrochemie, Liichtindustrie, Textilien, a Baumaterial. Dofir ass d'Applikatioun vun net-metallesche Materialien an Autoen eng Reflexioun vum Combined wirtschaftlech an technologesch Kraaft, an et ëmfaasst och eng breet Palette vun Technologie Entwécklung an Applikatioun Kënnen an Zesummenhang Industrien.
Am Moment ass d'Glasfaser Reingezwongen Kompositmaterialien, déi an Autoen applizéiert ginn, enthalen Glasfaserverstäerkt Thermoplastik (QFRTP), Glasfasermatt verstäerkt Thermoplast (GMT), Blatformverbindungen (SMC), Harztransferformmaterialien (RTM), an handgeluechte FRP Produkter.
D'Haaptrei Glasfaser ReinforCed Plastik, déi am Moment an Autoen benotzt gëtt, sinn Glasfaserverstäerkt Polypropylen (PP), Glasfaserverstäerkt Polyamid 66 (PA66) oder PA6, an a mannerem Ausmooss, PBT a PPO Materialien.
Verstäerkt PP (Polypropylen) Produkter besëtzen héich Steifheet an Zähegkeet, an hir mechanesch Eegeschafte kënnen e puer Mol verbessert ginn, souguer e puer Mol. Verstäerkt PP gëtt a Beräicher s benotztwéi zum Beispill Bürosmiwwelen, zum Beispill an Kanner-High-Réck Still a Büro Still; et gëtt och an axialen an Zentrifugalfans a Frigoausrüstung wéi Frigoen a Klimaanlagen benotzt.
Verstäerkt PA (Polyamid) Materialien gi scho a Passagéier- a kommerziell Gefierer benotzt, typesch fir kleng funktionell Deeler ze fabrizéieren. Beispiller enthalen Schutzdeckele fir Sperrkierper, Versécherungskeile, agebaute Nëss, Drospedalen, Gangverschiebungsschutz, an Ouvertureshandtaken. Wann d'Material gewielt vum Deelhersteller onbestänneg assQualitéit, de Fabrikatiounsprozess ass onpassend, oder d'Material ass net richteg getrocknegt, et kann zu der Fraktur vu schwaache Deeler am Produkt féieren.
Mam AutoDéi ëmmer méi Nofro fir d'Industrie fir liicht an ëmweltfrëndlech Materialien, auslännesch Autosindustrie leeën méi op d'Benotzung vu GMT (Glasmatte Thermoplastik) Materialien fir d'Bedierfnesser vun de strukturelle Komponenten ze treffen. Dëst ass haaptsächlech wéinst der exzellenter Zähegkeet vun GMT, kuerze Formzyklus, héich Produktiounseffizienz, niddereg Veraarbechtungskäschte, an net verschmotzt Natur, wat et zu engem vun de Materialien vum 21. Joerhonnert mécht. GMT gëtt haaptsächlech an der Produktioun vu multifunktionnelle Klammern, Dashboard Klammern, Sëtzrahmen, Motorschutz a Batterie Klammern a Passagéier Gefierer benotzt. Zum Beispill, den Audi A6 an A4, déi aktuell vum FAW-Volkswagen produzéiert ginn, benotzen GMT Materialien, awer hunn net lokaliséiert Produktioun erreecht.
Fir d'Gesamtqualitéit vun Autoen ze verbesseren fir international fortgeschratt Niveauen z'erreechen an z'erreechenE Gewiichtreduktioun, Schwéngungsreduktioun, a Kaméidi Reduktioun, Hausseenheeten hunn Fuerschung iwwer d'Produktioun a Produktformprozesser vu GMT Materialien gemaach. Si hunn d'Kapazitéit fir d'Massproduktioun vu GMT Materialien, an eng Produktiounslinn mat engem jährlechen Output vun 3000 Tonnen GMT Material gouf zu Jiangyin, Jiangsu gebaut. Domestic Auto Hiersteller benotzen och GMT Materialien am Design vun e puer Modeller an hunn batch Prozess Produktioun ugefaang.
Sheet molding compound (SMC) ass e wichtege Glasfaser verstäerkt thermohärtend Plastik. Wéinst senger exzellenter Leeschtung, grousser Produktiounsfäegkeet a Fäegkeet fir A-Grad Flächen z'erreechen, gouf et extensiv an Autoen benotzt. Am Moment ass d'Applikatioun vunauslännesch SMC Materialien an der Automobilindustrie huet nei Fortschrëtter gemaach. Déi wichtegst Notzung vu SMC an Autoen ass a Kierperpanelen, déi 70% vun der SMC Notzung ausmaachen. De schnellsten Wuesstum ass a strukturelle Komponenten an Transmissiounsdeeler. An den nächste fënnef Joer gëtt erwaart datt d'Benotzung vu SMC an Autoen ëm 22% op 71% eropgeet, während an aneren Industrien de Wuesstum 13% bis 35% wäert sinn.
Applikatioun Status an Entwécklung Trends
1.High-Content Glasfaser verstäerkt Blatformverbindung (SMC) gëtt ëmmer méi an Autosstrukturkomponenten benotzt. Et gouf fir d'éischt a strukturellen Deeler op zwee Ford Modeller (Explorer a Ranger) am Joer 1995. Wéinst senger Multifunktionalitéit gëtt et allgemeng als Virdeeler am strukturellen Design ugesinn, wat zu senger verbreeter Applikatioun an Autosdashboards, Lenksystemer, Heizkierpersystemer an elektroneschen Apparatsystemer féiert.
Déi iewescht an déi ënnescht Klammern geformt vun der amerikanescher Firma Budd benotzen e Kompositmaterial mat 40% Glasfaser an onsaturéiertem Polyester. Dës zwee-Stéck Front-Enn Struktur entsprécht Benotzer Ufuerderunge, mat der viischter Enn vun der ënneschter Kabine verlängert no vir. Déi iewescht bracket ass op der viischter Canopy an der viischter Kierperstruktur fixéiert, während déi ënnescht Klammer a Verbindung mat dem Killsystem funktionnéiert. Dës zwee Klammeren sinn matenee verbonnen a kooperéiere mat der Autosdaach a Kierperstruktur fir de Frontend ze stabiliséieren.
2. D'Applikatioun vu Low-Density Sheet Molding Compound (SMC) Materialien: Low-Density SMC huet eng spezifesch Gravitatiouny vun 1,3, a praktesch Uwendungen an Tester hu gewisen, datt et 30% méi hell wéi Standard SMC ass, déi eng spezifesch Schwéierkraaft vun 1,9 huet. Mat dësem nidderegen Dicht SMC kann d'Gewiicht vun Deeler ëm ongeféier 45% reduzéieren am Verglach mat ähnlechen Deeler aus Stol. All banneschten Brieder an nei Daach Interieur vun der Corvette '99 Modell vun General Motors an den USA sinn aus niddereg-Dicht SMC gemaach. Zousätzlech gëtt Low-Density SMC och an Autosdieren, Motorkappen a Trunkdeckelen benotzt.
3. Aner Uwendunge vu SMC an Autoen, iwwer déi nei Utilisatioune virdru scho gesot, enthalen d'Produktioun vu Varioeis aner Deeler. Dozou gehéieren Cab Dieren, opbloosbar Daach, Bumper Skeletter, Cargo Dieren, Sonnevisoren, Kierper Paneele, Daach Drainage Päifen, Auto Scheier Säit Sträifen, a Camion Këschte, dorënner de gréisste Notzung ass am baussenzege Kierper Brieder. Wat de Status vun der Heemechtsapplikatioun ugeet, mat der Aféierung vun der Technologie fir d'Produktioun vu Persounenautoen a China, gouf SMC fir d'éischt a Passagéierautoen ugeholl, haaptsächlech an Ersatzpneuenkompartimenter a Bumperskeletter benotzt. Momentan gëtt et och a kommerziellen Gefierer fir Deeler wéi Strutraumdeckelplacke, Expansiounsbehälter, Linngeschwindegkeetsklammern, grouss / kleng Partitionen, Loftaufnahmeversammlungen, a méi applizéiert.
GFRP Komposit MaterialAutomotive Leaf Springs
D'Resin Transfer Molding (RTM) Method ëmfaasst d'Harz an eng zoue Schimmel mat Glasfaser ze drécken, gefollegt vun der Aushärtung bei Raumtemperatur oder mat Hëtzt. Am Verglach mam Blat Molding Compound (SMC) Method, RTM bitt méi einfach Produktiounsausrüstung, méi niddereg Schimmelkäschten, an exzellent kierperlech Eegeschafte vun de Produkter, awer et ass nëmme gëeegent fir mëttel- a kleng Skala Produktioun. De Moment sinn Autosdeeler produzéiert mat der RTM-Methode am Ausland op Vollkierperbedeckungen erweidert. Am Géigesaz, domestesch a China, ass d'RTM-Moulding-Technologie fir d'Fabrikatioun vun Autosdeeler nach ëmmer an der Entwécklungs- a Fuerschungsstadium, a probéiert d'Produktiounsniveauen vun ähnlechen auslännesche Produkter a punkto Rohmaterial mechanesch Eegeschaften, Aushärtungszäit a fäerdeg Produkt Spezifikatioune z'erreechen. D'Autosdeeler entwéckelt a recherchéiert domestizéiert mat der RTM-Methode enthalen Windschutzscheiber, hënnescht Heckläppchen, Diffusoren, Diech, Bumpers, an hënnescht Liftdieren fir Fukang Autoen.
Wéi och ëmmer, wéi Dir de RTM-Prozess méi séier an effektiv op Autoen applizéiert, de RequiMaterialien fir d'Produktstruktur, den Niveau vun der Materialleistung, Evaluatiounsnormen, an d'Erreeche vun A-Schouljoer Flächen sinn Themen vun Suergen an der Automobilindustrie. Dëst sinn och d'Viraussetzunge fir déi verbreet Adoptioun vu RTM bei der Fabrikatioun vun Autosdeeler.
Firwat FRP
Aus der Perspektiv vun Autoshersteller, FRP (Fiber Reinforced Plastics) am Verglach mat anerer Material, ass eng ganz attraktiv Alternativ Material. SMC / BMC (Sheet Molding Compound / Bulk Molding Compound) als Beispiller huelen:
* Gewiicht spueren
* Komponent Integratioun
* Design Flexibilitéit
* Däitlech manner Investitioun
* Erliichtert d'Integratioun vun Antennesystemer
* Dimensional Stabilitéit (niddereg Koeffizient vun der linearer thermescher Expansioun, vergläichbar mat Stol)
* Ënnerhalt héich mechanesch Leeschtung ënner héich Temperatur Konditiounen
Kompatibel mat E-Coating (elektronesch Molerei)
Camion Chauffeuren sinn gutt bewosst, datt Loft Resistenz, och als Drag bekannt, war ëmmer e bedeitend adversary fir Camionen. Déi grouss Frontfläch vu Camionen, héije Chassis, a quadratesch geformte Unhänger maachen se besonnesch ufälleg fir Loftresistenz.
EntgéintzewierkenLoftresistenz, wat zwangsleefeg d'Laascht vum Motor erhéicht, wat méi séier d'Geschwindegkeet ass, wat d'Resistenz méi grouss ass. D'Erhéijung vun der Belaaschtung duerch d'Loftresistenz féiert zum méi héije Brennstoffverbrauch. Fir d'Wandresistenz vun de Camionen ze reduzéieren an doduerch de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, hunn d'Ingenieuren hir Gehirer gekrasch. Zousätzlech fir d'aerodynamesch Design fir d'Kabine z'adoptéieren, goufen vill Apparater bäigefüügt fir d'Loftresistenz op de Frame an den hënneschten Deel vum Trailer ze reduzéieren. Wat sinn dës Apparater entwéckelt fir Wandresistenz op Camionen ze reduzéieren?
Daach / Säit Deflectors
D'Dach- an d'Säitdeflektore si virun allem entwéckelt fir ze verhënneren, datt de Wand direkt op déi quadratesch Frachtkëscht schloen, déi meescht vun der Loft ëmgeleet fir glat iwwer a ronderëm déi iewescht a Säitendeeler vum Trailer ze fléien, anstatt direkt d'Front vum Trailer ze beaflossen. Traileh, wat bedeitend Resistenz verursaacht. Richteg Wénkel an Héicht ugepasst deflectors kann immens der Resistenz reduzéieren duerch den Trailer verursaacht.
Auto Side skirts
Säit Röcke op engem Gefier déngen fir d'Säite vum Chassis ze glatteren, se nahtlos mat dem Kierper vum Auto z'integréieren. Si bedecken Elementer wéi Säit-montéiert Gasbehälter a Brennstofftanks, reduzéieren hir frontal Gebitt, dat dem Wand ausgesat ass, sou datt et méi glatter Loftfloss erliichtert ouni Turbulenzen ze kreéieren.
Niddereg positionéiert Bumper
Den no ënnen verlängerten Bumper reduzéiert de Loftfloss, deen ënner dem Gefier erakënnt, wat hëlleft fir d'Resistenz ze reduzéieren, déi duerch d'Reibung tëscht dem Chassis an dem Chassis produzéiert gëtt.loft. Zousätzlech reduzéieren e puer Bumpers mat Führerlächer net nëmmen d'Windresistenz, awer och den direkten Loftfloss Richtung Bremstrommelen oder Bremsscheiwen, an hëlleft bei der Ofkillung vum Bremssystem vum Gefier.
Cargo Box Side Deflectors
D'Deflektoren op de Säiten vun der Frachtkëscht decken en Deel vun de Rieder a reduzéieren d'Distanz tëscht dem Frachtraum an dem Buedem. Dësen Design reduzéiert de Loftfloss, deen vun de Säiten ënner dem Gefier erakënnt. Well se en Deel vun de Rieder Cover, dës defléierenAkteuren reduzéieren och d'Turbulenzen, déi duerch d'Interaktioun tëscht de Pneuen an der Loft verursaacht gëtt.
Hënneschter Deflector
Entworf fir ze stéierent d'Loftwirbelen op der Heck streamlines et de Loftfloss, an doduerch d'aerodynamesch Drag reduzéieren.
Also, wéi eng Materialien gi benotzt fir d'Deflektoren an Deckelen op Camionen ze maachen? Vu wat ech gesammelt hunn, am héich kompetitiven Maart, ass Glasfaser (och bekannt als Glas-verstäerkt Plastik oder GRP) favoriséiert fir seng liicht, héich Kraaft, Korrosiounsbeständegkeet, a rZouverlässegkeet ënner anerem Eegeschafte.
Fiberglass ass e Kompositmaterial dat Glasfaser an hir Produkter benotzt (wéi Glasfaser Stoff, Matte, Garn, etc.) Als Verstäerkung, mat syntheteschen Harz als Matrixmaterial.
Fiberglass Deflectors / Deckt
Europa huet ugefaang Glasfaser an Autoen esou fréi wéi 1955 ze benotzen, mat Tester op STM-II Modellkierper. 1970 huet Japan Glasfaser benotzt fir dekorativ Deckele fir Autosrieder ze fabrizéieren, an 1971 huet Suzuki Motordeckelen a Fender aus Glasfaser gemaach. An den 1950er hunn d'UK ugefaang Glasfaser ze benotzen, déi fréier Stahl-Holz Komposit Kabinen ersat, wéi déi am Ford S21 an dräi-Rad Autoen, déi e komplett neien a manner steiwe Stil an d'Gefierer vun där Ära bruecht.
Doheem a China, e puer mHiersteller hunn extensiv Aarbecht an der Entwécklung vu Glasfaser Gefierkierper gemaach. Zum Beispill, FAW erfollegräich entwéckelt fiberglass Moteur deckt a flaach-nosed, Flip-Top Kabinen zimlech fréi op. De Moment ass d'Benotzung vu Glasfaserprodukter a mëttleren a schwéiere Camionen a China zimmlech verbreet, dorënner laang-nosed MotorDeckelen, Bumpers, Frontdeckelen, Kabinendachdeckelen, Säitekleeder, an Deflektoren. E bekannten Haushersteller vun Deflektoren, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., illustréiert dëst. Och e puer vun de luxuriéise grousse Schlofkabinen an bewonnert amerikanesche Long-Nues Camionen sinn aus Glasfaser gemaach.
Liichtgewiicht, héich Kraaft, Korrosioun-resistent, wäit an Gefierer benotzt
Wéinst senge niddrege Käschte, kuerze Produktiounszyklus a staarker Designflexibilitéit gi Glasfasermaterialien vill a villen Aspekter vun der Camionfabrikatioun benotzt. Zum Beispill, virun e puer Joer, haten Haus Camionen e monotonen a steife Design, mat personaliséierte baussenzege Styling ongewéinlech. Mat der rapid Entwécklung vun Gewalt Autobunne, déih staark stimuléiert laang-Strecken Transport, d'Schwieregkeet vun enger Form personaliséiert Kabine Optrëtter aus ganz Stol, héich Ofdréck Design Käschten, a Problemer wéi Rust a Fuite an Multi-Panel geschweißte Strukturen gefouert vill Hiersteller fiberglass fir Kabine Daach Cover ze wielen.
Moment, benotzen vill Camionen fiBerglassmaterialien fir Frontdeckelen a Bumpers.
Fiberglass ass charakteriséiert duerch seng liicht an héich Kraaft, mat enger Dicht tëscht 1,5 an 2,0. Dëst ass nëmmen ongeféier e Véierel bis e Fënneftel vun der Dicht vu Kuelestol a souguer manner wéi déi vum Aluminium. Am Verglach zum 08F Stol huet en 2,5 mm décke Glasfaser engStäerkt gläichwäerteg zu 1mm décke Stol. Zousätzlech kann Glasfaser flexibel no Bedierfnesser entworf ginn, bitt eng besser allgemeng Integritéit an exzellent Fabrikatioun. Et erlaabt eng flexibel Wiel vu Formprozesser baséiert op der Form, Zweck, a Quantitéit vum Produkt. De Formprozess ass einfach, erfuerdert dacks nëmmen een eenzege Schrëtt, an d'Material huet gutt Korrosiounsbeständegkeet. Et kann atmosphäresch Bedéngungen, Waasser a gemeinsame Konzentratioune vu Säuren, Basen a Salzer widderstoen. Dofir benotze vill Camionen de Moment Glasfasermaterialien fir Frontbumpers, Frontdeckelen, Säit Röcke an Deflektoren.
Post Zäit: Jan-02-2024
